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          大宗貨物操作


          1. 買方向供貨方提交購貨意向書(LOI)和銀行資信證明(BCL)。

          -----LOI 在里面加上買方銀行的Soft Probe,目前的LOI往往很隨意,更多的淪為詢價工具;

          BCL中國的商業銀行不是很專業,但是很多賣方要求買方提供往往根據外資銀行的格式打一份再到國內的商行去審核蓋章 .而且國內銀行的BCL往往不涉及具體金額,內容大多如下,很難有實質性的證明,也很難被外商接受:

           

          目前另一種證明買家資金實力的東西是銀行的近期對賬單,加蓋銀行公章和買家公司公章。

           

          2. 供貨方確認后給買方提供正式報盤(FCO

          ----FCO在以前是有法律效力的,但是在如今也變成了一種很簡單的報價單。以往正式的賣主不會立刻發出FCO,因為他要認真備貨聯系運輸。如果你發出詢盤后立刻就收到了對方的FCO,查查對方在國際商會ICC的黑名單,此種方式可作為初步客戶審核的手段,但是并不權威并用來作為最終的審核手段.

          3. 買方在正式報盤(FCO)上簽字和蓋章確認后發給供貨方。  

          ----買方可不能輕易簽字,因為簽字后雙方就已經根據FCO的交易條件達成共識了,所以必須認真審核FCO,并發出Reply to FCO給對方確認蓋章。日期一定要注明啊。 目前多采用的是郵件給予確認。  

          4. 供貨方給買方提供合同草案,買方根據合同條款進行修改并發回賣方確認  

          ----合同草案就是沒有簽字蓋章的合同,里面規定了詳細的違約條款、檢驗條款和不可抗力條款,雙方可以推敲修改,基本條款不能再動了,包括數量、金額、支付條款、單價等。

          5. 合同確認后,賣方根據修改后的合同草案制定合同正本(硬皮)并發給買方,買方在合同上簽字和蓋章確認后通過傳真和電子郵件發給供貨方。  

          ----合同內容確認后每頁都要雙方蓋章,最后頁要有雙方簽字章和簽字。

           

          這里目前很多公司都進行了簡化處理,即通過郵件電簽合同,信用證或者定金開出后合同正式生效。  

          6. 供貨方在合同上簽字和蓋章確認后發回買方,雙方正式文本將通過航空信函互遞確認。 

          ----航空信函互遞。有些賣主通過電子郵件發來經過處理的PDF文件就算硬皮了

          7. 合同簽字后,買方開出受益人為供貨方的未激活的信用證。信用證金額僅涵蓋貨物全款的大部分,剩余的由貨到港口檢驗完成后,賣方再行付款。  

          ---關于這種未生效信用證,其實就是一種變相的軟條款信用證,國外銀行操作比較嫻熟。中國的商行在操作上很不專業,往往當作生效信用證操作,在MT700中也沒有很好地加入條款內容。強烈建議同行們到外資銀行去開Non-operative LC。國內的銀行,只要是信用證,只要是銀行間電傳了,那么就是正式的信用證,就需要收取信用證費用了,很不靈活。

          8. 供貨方接到預開未生效信用證后通過銀行開出信用證金額2%PB履約保函和貨物證明(POP)。  

          ---合同簽署后,賣方必須提供貨權證明(POP),買方可以自費訪問貨場根據貨物證明(POP)驗貨,驗貨后幾日內買方開出不生效信用證,供貨商開出2%履約保證金激活買方不生效的信用證,然后雙方按照合同約定備貨和支付。  

          9. 買方接到履約保函(PB)和貨物證明(POP)后,買方信用證被激活,但是沒有付款。 

          ----2%PB是國貿慣例;但是現在因為大宗貨越來越進入賣家市場,買家主動權降低,由此導致一些比較大的賣家不出具PBPOP貨權證明。  

          POP可不僅僅包括貨權證明、一定要找賣方要內陸運輸合同、港口協議和船公司協議,要有大一點的律師行公證才行.  

          10. 供貨方備貨裝船開始,裝載之前商品進行檢驗并交納檢驗費用,可由CCIC/SGS在裝貨港在買家代表的監督下檢查。買方有權利委派代表出席整個裝載過程。賣方將支付SGS/CCIC在裝貨港的檢查費用。此時信用證雖然生效,但是沒有付款。 ----還是用SGS吧,我們中國買方當然希望找CCIC,但是賣方往往會拒絕.   

          11. CFR價格條款下,貨物裝載到賣方付運費的貨輪上之后,賣方拿到海運提單并及時通知買方辦理貨物運輸保險。  

          12. 在貨物離開裝運港口后一個合理時間內,賣方向銀行提供海運提單、形式發票、 SGS/CCIC出具的檢驗證明、以及貨物原產地證明。銀行審單無誤后,貨款由開證銀行劃撥。  

          13. 貨物在海洋運輸期間,出現的意外風險事故由保險公司承擔,如果貨物損失,保險公司將按照110%信用證金額賠償買方損失。

          -----保險最好是我方來承保  

          14. 貨物到港后,貨物需要進行法檢,并由CIQ出具卸貨港口的貨物品檢驗證書,并作為本次交易的最終付款依據,用剩余的貨款進行調整支付。  

          ----貨到港口檢驗也不是簡單的事,最好的結果肯定會出現溢短裝,所以尾款調整也不一定夠的。多加注意!!!!!      

          進口時初次打交道的客商建議使用的信用證     

          (1)RDLC  ////    循環信用證:對于雙方都還比較公平。對于買方而言,在大宗交易中占用的是全年的押金或部分月份的押金,以及每個月的額度。在買方受單結款上一批的貨款后額度自動循環到下一批。對于賣方來講,可以按批發貨按批議付了。中國的銀行在操作RDLC時,采用自動循環和通知循環兩種方式,但是更青睞于后者,因為這樣一來申請人只有在交足上批貨款后循環才告成立,對于賣方很不利了,這就可以解釋了為什么國外大宗貨物的賣主要求中國進口商開出FFDLC了。現在國內銀行接受自動循環,但是要求買方交足全年保證金(等同于FFDLC.  

          (2)CONFIRMED DLC  ////    保兌:其實就是給信用證上了一道保險,在長期協議交易中,對于賣方風險很大,因為對方要備足一年的貨物,而你只給對方開出一個月的信用證,話說有合同約束,但是你要是中途不要貨,他可就慘啦!說到保兌國內的大商行都很不情愿;但是賣方不能接受中國國內其他銀行的保兌,因為他們不信任,只接受TOP25TOP50保兌。查了一下,中國CCB排到第11位,BOCICBC也排到前30位,卻在對方的TOP50中一個都沒有。

          3NON-OPERATIVE DLC  ////   未激活信用證:變相軟條款信用證,收到對方履約保函和貨權證明后才生效,本身是買方收貨權利的保證和對方履約能力的考驗,對買方已經相當有利,但是中國的商行操作不很專業,把非生效LC當作生效LC操作,造成了國內進口商很多麻煩


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